都说日系车皮薄不安全，为啥碰撞测试得高分？
2015-07-27 15:56:29 来源：中国企业网安企在线
作者：刘紫涛
大家经常说日系车不安全，因为铁皮薄、刚性材质少、有些省去后防撞梁......但有个矛盾就是，为何日系车的在国内外的碰撞成绩都能够拿高分呢？
铁皮薄就是不安全？
首先，说说“皮薄”，影响车身刚度的结构主要是车架还是车身蒙皮呢？无疑是后者。在受到撞击时，蒙皮虽然受力，但它毕竟是铁皮，在大多数碰撞过程中蒙皮一定是会变形的。那么这个时候就需要车身的钢架来吸收能量。组成车架的每一根钢架，在位置上都经过了谨慎的考虑以及反覆地实验论证，使其在钢材本身的力学性能基础上，有着材料力学及结构力学上的优化。
所以，在撞击中，车体吸收冲击能量，车架通过钢架结构使冲击的能量分散开来，减小钢架受力变形的可能性，从而保证车内乘员的安全。而蒙皮只是一块铁皮，它再硬再厚也无法使吸收的能量分散开，所以变形的可能性要远大于钢架，不过有钢架在，蒙皮瘪了也无所谓。所以真正对行车安全起作用的不是蒙皮而是车架，日本车铁皮薄不薄跟碰撞的成绩无关。
在此要纠正一个观念，车架也好，铁皮也好，并不是越硬越厚的就是越好的。而应该是变形或破碎后会导致乘员被刺伤刮伤等的结构，越硬越好，而变形后可以分散能量，同时又不至于导致乘员受伤的部件，硬度适中。适中的意思是，不影响日常使用，不易坏，同时在碰撞的时候能够及时碎掉以分散能量。
另外，车身重量其实跟安全没太大关系。车身结构才是决定安全的最重要因素，也就是我们通常所说的白车身。其他的填充物与碰撞安全关系不大，但确实能决定整车的重量。日系通常的轻是轻在外部填充物上面。最典型的就是车门填充物，为什么很多人觉得欧美系的车关门声很重，那其实只是放了一些比较厚的填充塑料，强化了厚重的印象而已。
在十几二十万的日常家用车领域，日系确实是比同级的欧美系车要轻些。这也有缺点，主要是低速碰撞维修会贵，日常小挂擦更明显。所以很多人看到在一般的刮擦车祸现场，日系车的损失看起来要更严重一点。高档日系车就没有这个情况了。但低价位的日系车给自身的定位就是廉价省油好用，其他不是他的使命。
日系车皮薄身轻，是它们省油的主要原因吗？
日系车给人的主要印象在于油耗比较低，所以多数人认为这是跟其皮薄身轻有很大关系。但事实上，日系车之所以省油，更大的原因在于发动机与变速箱的匹配，变速箱总会保证发动机处于一个合适的运转区间，保证动力和油耗的平衡。
另外，相同排量的日本车不会比其它品牌的车省油非常多，由于日系早期在开拓国际市场时，一直将省油作为核心卖点，在这方面下过很深的功夫，已经成为人们的思维惯性了，目前来说，日系车整体稍微省油一些，但优势已经没之前那样明显。现在日系车的核心优势主要还是用车成本低，包括：油耗，保养，故障率等各个方面，保养和故障才是用车成本的大头。
缺少后防撞梁就不安全吗？
由于有车身纵梁，地板横梁以及副车架的保护，在50km/h的碰撞速度中，现在的车身结构在没有后防撞梁的前提下，都能满足后碰的要求。所以部分入门级车型都不配备防撞梁来降低生产成本，这不单单是日系车，很多德系车其实都是这个做法。
那后防撞梁就完全没用么？也不是。跟车皮厚薄一样，后防撞梁能在低速碰撞时，有效地保护后纵梁、后围板、后地板钣金的损伤，加之螺栓机械连接的防撞梁，可以减少维修成本。所以，后防撞梁严格来说并不算是一个“安全件”，一旦发生高速的碰撞，什么样的防撞梁都是杯水车薪了。（来源：车早茶）
上一篇：马钢四钢轧总厂小技改助力钢轧高效生产
下一篇：江淮轿车A30车队桂阳卫冕
热文推荐
7月10日上午，安徽淮北刘桥一矿开展“7 11世界人口日”宣传活动。
关于我们丨
投稿信箱丨
广告服务丨
法律声明丨
联系我们丨
版权声明
Copyright 2011-2015 《中国企业报》股份有限公司 Corporation, All Rights Reserved 京ICP备12033634号 京公网安备11010802014669号 京ICP证 130325号
经营性网站备案 中国互联网协会 网络110 不良信息举报中心 网络文化经营许可证京网文【2014】0371-071号 诚信网站示范网站 360网站安全检测平台
Copyright 2011-2015 《中国企业报》股份有限公司 Corporation, All Rights Reserved 京ICP备12033634号 京公网安备11010802014669号 京ICP证 130325号
经营性网站备案 中国互联网协会 网络110 不良信息举报中心 网络文化经营许可证京网文【2014】0371-071号 诚信网站示范网站 360网站安全检测平台