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淮北矿业铁运处整体更新杨庄站3#道岔
2018-07-03 16:11:47   来源:中国企业网安企在线
作者:淮铁烈
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  5月30日,在杨庄一号桥东侧,铁运处烈山工务段组织近70名精兵强将,对杨庄站3#道岔进行全面更新施工。这是酝酿了近一个月,在做好前期准备工作的前提下,进行的道岔更新为混凝土枕道岔的全面施工。

精准制定施方案
  3#道岔处于咽喉地段,每天从朔里、石台、朱庄、双龙公司方向和淮选、石选方向的通行车辆约40趟左右,都要经过此道岔,原有的木岔枕出现空吊板、不持钉、失效等安全隐患,道床也是出现了翻浆冒泥、板结等不利于安全行车的现象。此次施工的目的就是将木岔枕更换为混凝土枕,同时更换磨耗严重的钢轨,提高此道岔通行的安全系数。
  此次施工采用“预铺位移法”,即在股道上先将道岔按照标准铺设好,然后采用整体位移的方法使道岔铺设到位。这是烈山工务段首次对混凝土枕道岔自行制定施工方案,自行组织施工。刚进入5月份时,烈山工务段就组织技术室人员,由生产段长带队对现场进行多次勘察,并认真研究混凝土枕道岔的设计图纸,制定翔实的施工方案,对人员安排、施工工序转换、安全防护等进行明确责任,细化、优化作业流程。5月下旬之初,负责主体施工的烈山领工区倾全领工区之力,利用三天的时间,对道岔进行了预铺设,以做好道岔整体位移的准备。

精心组织现场施工
  早上7点,“战斗”准时打响。按照施工方案,职工们各司其职,刚组建的机械化班派上了用场,在隆隆的机械声中,紧丝机将接头螺栓一个个卸下,拆掉接头夹板。随即,挖掘机进入场地,为了赶施工进度,挖掘机将旧道岔分段移出,堆砌在铁道边,然后进行道床修整。职工们对前后线路的轨缝进行了调整。前来打支援的朱庄领工区10多名职工在领工长孙淮南的带领下,对预铺设的整组道岔进行位移前的导轨滑轮固定。
  时间过得很快,经过一上午的的准备,道床已经修整完毕。职工们在工地上匆匆吃罢盒饭后,一刻也没有休息,就立刻投入了“战斗”。由14根短轨连接而成的导轨跑道,在职工们齐心协力下,一根根地被摆正,也投入了战备状态。由于线间距内的一根电杆的阻挡,为道岔位移增加了难度,必须先纵向移动5米,再横向移动近7米,最后再纵向移动近25米,14个导轨滑轮要经过三次重复固定,每一次都要借助液压起拨道机的支撑进行调整导轨滑轮的方向。时间在一分一秒的流逝,施工进度也在慢慢进展。职工们心往一处想,劲朝一处使,14:58分,整体道岔位移到位。随着一根根临时铺设的导轨被抽出,28米多长的道岔整体才算平稳落地,大家长舒了一口气。
  但是后续工作还有很多,时间没有给职工们喘息的机会。道岔前后补枕连接,扣件紧固,绝缘接头连接,现场道砟回填,线路几何尺寸矫正,配轨、位移材料回收,等等。天渐渐地“闭上了眼睛”,但现场的挖掘机的灯光,手电筒的灯光,轨道车的灯光,纷纷为职工照亮施工现场。职工们奋战正酣,一刻也没有停歇。

精细确认现场数据
  时钟一点点逼近22点,施工逐渐接近了尾声。为保证线路几何尺寸达到安全行车标准,段安监室主任许宝剑同志拿起轨距尺,对道岔前后线路和道岔17处检查点进行数据测量,职工们虽然很疲惫,但有的职工还是拿出手机,开启手机里的手电筒功能,照亮轨距尺前端轨距的读数和轨距尺中间的水平珠,有超限点时,后面的职工就跟着立即整改掉,不让事故隐患过夜。
  最后一处测点的读数在容许误差范围内,轨道车轧道安全通行,历时近15个小时的施工全部结束了,职工们也笑侃着,“晨来朝霞夜伴月,摘疾除患护咽喉,砼枕道岔提运速,我为安全做医生。”黑夜中职工们纷纷拖着疲倦的身体往家赶。

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