车市瞭望
　　来自乘联会的数据显示，今年9月份，我国新能源乘用车批发销量为6.5万辆，同比下降33.4%。这是新能源乘用车继7、8月份之后，今年以来连续第三个月出现下滑。新能源汽车市场近期的低迷究竟是短期现象还是长远趋势？新能源汽车品牌又该如何在当下的市场环境中突出重围？


本报记者 张晓梅/吴明 张骅 　　10月21日，记者在合肥市一地下车库里听到两位燃油车和纯电动车车主有这样一段对话。燃油车主说：“充电麻烦吗，上路的动力咋样，一次充电能跑多少公里？“，纯电动车主回答说：”充电很方便，你看我们的小区都安装了专用充电桩，上路动力足，特别是起步很快，我这款江淮iEV6E车一次充电能跑300多公里，到省内哪个市县都没有问题。最好的是一公里费用仅7分钱。“听了此话，燃油车主愣了一会，自言自语说：“真的是这样吗？” 体验了，才会知道新能源车真的好
　　2018年，我国新能源汽车全年产销分别达到了127万辆和125.6万辆，同比增长分别为59.9%和61.7%，增速和总量居世界之首。有人说，新能源车如一针强心剂，让正在下滑的车市为之一振。但是好景不长，进入2019年下半年，连续三个月的销量下降，让自主品牌从新能源车上突围受阻。
　　10月11日，江淮汽车新能源乘用车营销公司举行了一次驻皖央媒品牌交流会暨iEVS4试驾品鉴活动，数位媒体人在首次试驾后互相交流了试驾感受，总结起来有以下几条。
　　首先是NVH做的非常好。不少媒体人试驾后给出了“真的很安静”的评价。在合肥紫蓬山环山观景山道上，限速每小时60公里，坐在驾驶室内，只听到迎面而来的风声，和四轮在柏油路面上的摩擦声，静观两旁秋景红、绿、黄尽染，随着车上环绕音乐轻起，驾车真的是一种享受。
　　其次是起步快，加速快。起步需要多少秒，试驾者没有计算，但每次路口红灯变绿灯时，江淮iEVS4起步通过路口，别的车才慢慢起步跟来，快得不是一点点。超车时更是在瞬间完成，遇到直线路段，试驾者稍加电门，三秒内速度提升到100码以上，令记者们震惊不已。难怪一位开上江淮新能源乘用车的车主说：“你开上了就舍不得放手。”
　　再者就是空间大，行驶平稳。从外表看iEVS4并不是那种大型SUV，但无论是驾或乘，都感到空间非常宽敞，驾驶室视野开阔，界面简洁，驾控方便，设计非常人性化。后座位乘座者感受最深的是两腿不但可以伸缩自如，而且有媒体人直言，就是在脚边放个大点背包，也感觉空间有余，可见整车空间之宽敞程度了。
　　还有一点就是在智能体验上。行驶在路上，时时有滴滴声提醒别偏离了行车道，界面上也出现了警示的颜色和画面，类似这样的智能技术在iEVS4上应用较多。正如江淮新能源车研究院副院长张欢欢所说，新能源车在设计理念上与燃油车最大的区别就是整车体系是建立在电动、智能的基础上，一部车本身就是现代智能技术的集成。今后新能源汽车不仅是代步工具，还是一个与外界互联的移动智能平台。
　　新能源汽车发展至今已有如此好的体验，知道的人确实不多，依然有很多消费者对新能源汽车的认识停留在几年前产业刚刚起步的阶段，看来新能源汽车在市场推广上还有很长的路要走。 用事实说话，消除对新能源车的疑虑
　　记者在社会上调查发现，随着2018年自主品牌新能源乘用车的火爆，很多消费者有购置国产新能源乘用车的强烈愿望，然而，外界对新能源车的固有印象以及国家补贴政策的变化，使这部分人开始犹豫了。
　　其实，这些人的想法主要是因为他们对当下新能源汽车国家产业政策、技术和性能的了解还很不足。在这次江淮新能源汽车品牌交流会上，媒体记者发现一个普遍现象就是在品牌宣传和传播上，车企偏重于新能源汽车的性价比、美观、设计理念、技术先进性等车辆本身的宣传，而对当今新能源车产业政策、使用方便程度、维护和使用成本、新技术对电池安全、续航上的解决等消费者最关心的核心问题上的传播还不够，消费者对新能源汽车产品也缺少亲身的体验。
　　在媒体记者看来，新能源乘用车在市场推广上要更多地增加消费者体验机会，用新能源汽车良好的口碑构建品牌的坚实基础，而在传播上多从以下三个方面去取得突破。
　　一是产业政策和行业发展趋势。从政策层面讲，我国已将新能源汽车作为汽车产业的发展方向，并确定了锂电池和氢气燃料电池两大路径，其中，锂电池电动汽车发展较早，技术较为成熟，是现在新能源汽车发展主流。而氢气燃料电池电动车，虽然我国有很多科研机构和车企也进行了大量研究，但技术应用才刚刚开始，不仅技术上有待进一步发展，氢气加气站等一系列配套设施有待建设和配备。从产业方向讲，新能源汽车已成为世界汽车产业的发展方向，世界各国都在采取行动，有些发达国家已确定了限定燃油车发展时间表，这是汽车行业发展大势。新能源车替代燃油车只是时间问题。
　　二是新能源汽车技术水平发展到何种程度，在产品应用上将给用户带来哪些实实在在的好处。在品牌交流会上，江淮新能源汽车研究院副院长张欢欢向记者详尽地解读了新能源车的技术现状和将来走向，其中，让记者印象最深的在三点：一是通过技术创新江淮新能源已完全解决了电池降温问题，杜绝起火和自燃现象的发生（不包括不当使用或不当维护保养所产生的）；二是由于技术升级，电池续航里程已显著提升，江淮新能源汽车最高已达到充一次电行驶达500公里以上，而且高续航里程将来会是新能源车的标配，不再成为困扰消费者的理由。
　　三是使用上的方便和价格低廉。就拿江淮iEV6E青春版一车为例，补贴后售价仅为6.55万元起，且免除车辆购置税和车船税。纯电动车每公里使用成本低至7分钱，相比燃油车保养成本低，用车、养车无负担。由于国家产业政策的确立，充电桩建设正在加快推进，充电将和加油一样简单方便。三是政府取消补贴是必然所为。车企可以通过技术创新和管理创新，消化生产成本，做到没有补贴依然能提供质优价廉的好产品。消除消费者对新能源车，取消补贴，价格不升，一定是偷工减料，产品品质无法保证的误解。特别要讲清楚国家最终取消补贴，主要是为推动我国新能源汽车产业做优、做强、做大，提升竞争力，实现产业高质量发展，通过充分的市场竞争让我国新能源汽车产业真正强大起来。
　　编后：近两年，在政府政策引导以及汽车“新四化”的趋势下，我国新能源汽车产业发展迅速，成绩喜人，虽然过程中也伴随了一些问题的产生，但是总体上来看，新能源汽车整车、关键零部件的技术水平明显提升，产业综合竞争力明显提升，已由起步期进入成长期。2018年产销达到127万辆和125.6万辆，分别同比增长59.9%和61.7%。然而进入今年下半年，由于补贴退坡以及车市低位运行的影响，新能源汽车的增长势头缓了下来。尽管如此，1-9月，我国汽车产销分别完成了1814.9万辆和1837.1万辆，有如此大的市场作后盾，只要我国新能源汽车不断推进技术创新，向消费者提供满意的产品，并将新能源汽车的品牌和产品优势宣传好，就一定能稳步前行，这正是目前江淮新能源汽车有限公司努力的方向。