日前，中铁上海局一公司朝凌铁路项目计划在10月下旬前铺装完成全部轨道板，为明年通车做好准备。因轨道板铺装前要打好底座板，工期非常紧张。遂要求材料厂15天内在三工区安装6台铺板吊，作为项目铺板使用，以加快工作效率。
　　15天内安装6台铺板吊，对常规需4天安装一台铺板吊的材料厂安装队来说，无疑是个巨大的考验。为了按期完成任务，他们不仅积极参与到“大干100天”劳动竞赛活动中，延长工作时间、送午餐到工地，还争取2小时封路作业，将有限的作业空间和时间充分利用起来，极大地提高了工作效率。

来之不易的2小时
　　“赵经理，今天你无论如何也得给我句准话，5小时留给我们立主梁。”龙门吊安装队负责人刘刚早早赶到副经理办公室，将正要出去的赵经理堵住，商量封路时间。
　　“老弟，你也太难为人了，我们也要抢工期的啊！”赵经理无奈地说。
　　“那你说咋办？我都来好几次了，再不决定下来，我们的任务就完不成，你们铺板也会受耽误。”
　　“领导说了，最多2个小时，这已是极限了。”赵经理给项目领导打了电话，就此事再一次进行了汇报。
　　“2个小时就2个小时，干了！”刘刚得到准信，也不再耽搁，迅速返回安装队宿舍。
　　6台铺板吊计划安装在桥头路基。立主梁时，存在高空坠落、起重伤害等安全风险，风险系数极大，必须对现场进行封闭才能作业。但此处又是项目部重型卡车运输级配碎石等物料的唯一通道，双方为工期都在争分夺秒，对封路时间相持不下。
　　为了争取到有效的封路时间，刘刚多次到项目部找副经理协商，经过面对面商谈、电话咨询等途径最终征得项目部同意，留出2小时给安装队立主梁。

精心策划的2小时
　　“赵经理同意给咱们留2小时，大家说说怎么利用好这个时间段？”在安装队宿舍，刘刚将7名安装队员聚集起来，一起讨论作业方案。
　　“我认为要分工作业，封路前，将铺板吊的支腿、主梁先拼装好，这样封路的时候就只进行上部作业，把主梁、天车和支腿一次性架起来。”安装队组长李国法积极发言。
　　“李组长的想法很好。赵经理的意思是一次性从安装点通过9辆运输级配碎石的重型卡车，空车从小路返回，剩下的2小时时间给我们立主梁。我与赵经理商量好了，他联系级配站，将最后一辆重卡的车牌号告诉我们，我们一看到这个车牌号过去就马上作业。”刘刚说道。
　　“还有一点，我们平时惯用的是25吨汽车吊，这次安装场所太狭窄，无法使用，该怎么办？”李国法提出疑问。
　　安装点的路宽只有11米左右、桥宽11米，需要安装的铺板吊却有10.15米宽，也就是说，一边有20~30厘米空间，一边有70多厘米的空间，两侧剩余空间极其狭小。安装时，既要保证接触网立柱，又要确保铺板吊符合安全质量要求，必须租用更大规格的汽车吊作业。因为“场地小，吊车大臂必须趴的远。”
　　经过几小时的讨论，安装队最终确立好科学安全的作业方案。

闪电作业的2小时
　　早上6点，机械的轰鸣声拉开了2小时“闪电战”的序幕。朝凌铁路工地现场上一片热火朝天的景象，汽车吊有条不紊地吊装组件，人员紧张有序地安装主梁……
　　2小时封路时间对于安装队极其珍贵，他们必须闪电作业。封路前，他们将支腿和主梁拼装好，地梁腿用缆风绳和方木“双重保险”固定好。缆风绳与地锚共同组成桅杆式起重机的稳定系统，它的存在直接关系到桅杆式起重机的安全工作。搭方木如堆积木一样，横向四根、竖向四根，交叉叠加，再辅以缆风绳，安全性能大大增强。
　　吊机侧面就位，等9辆重卡都通过后，吊机到达指定安装点、搭腿、起吊。先将支腿吊放到主梁上，用锁扣锁死，再吊主梁，将4个支腿连起来上螺栓，再整体吊到地梁上。
　　因时间紧张，在上好螺栓、保证安全的情况下，再装好天车，吊机松钩让位，项目部重卡再次通行。
　　此地平均每天有5-6级的大风，安全风险极大。作业人员必须全副武装佩戴防坠器和“安全三宝”、身穿反光背心，才能作业。
　　“每次作业下来，就像进行了一场魔鬼试验。浑身酸软无力。可第二天起来，大家又斗志昂扬地继续奋战。因为我们是工程人，就要有铁人般的坚强意志。”李国法笑着说。每天工作12小时，身体极度疲惫，但看着目标一天天临近，心中又充满无限斗志。如今正值小暑，天气越来越热，刘刚晚上下班后组织大伙一起到路边撸串“打牙祭”，喝点啤酒，吃点美食，放松一日的疲累。厂领导更是为每一名队员发放了冰红茶、冰绿茶、十滴水、仁丹等防暑饮料和药品，让大家感受到企业的关怀和温暖。
　　随着最后一台龙门吊架设完成，6台铺板吊顺利安装成功，受到领导和同事的一致称赞。