作者：李建

　　2018年12月18日，淮北矿业铁运处烈山工务段组织近70名职工打响了今年道岔更新施工的最后一战，经过9个小时的鏖战，安全高效完成了杨庄站19#木枕道岔更换为混凝土枕道岔的施工任务。

精心准备高保障
　　杨庄站19#道岔位于杨庄站东头，是通往东山货场和淮选厂的咽喉道岔。木质岔枕的“超期服役”致使道岔出现几何尺寸不良，岔枕失效、空吊板等多种安全隐患的出现，严重影响到行车安全。为彻底整治咽喉道岔的“病痛”，铁运处计划对重要咽喉道岔进行升级改造，全面更新为混凝土枕50型轨道岔，线增强路设备稳定性，延长道岔使用寿命，提高道岔安全通行能力。施工的前一天，负责具体施工的烈山工务段汲取多次施工经验，认真制定施工方案，组织了段安检、技术、及烈山领工区和朱庄领工区班组长对施工现场进行了施工预想确认，明确责任范围和工作任务内容、确保在要点时间段内安全高效完成施工任务。

安全施工高效能
　　天公作美，早上7点30分，在阳光的普照下，战斗准时“打响”。由朱庄领工区16名职工组成的“支援部队”在其领工长孙淮南的带领下针对道岔前线路进行拆除作业。作为“东道主”的烈山领工区也不甘示弱，领工长朱德扬在段技术、安检的协助下对施工人员进行合理调配，全盘掌握施工进度，职工们更是卯足劲，拆卸接头和轨距拉杆，做好旧道岔移除准备工作。
　　8时35分，朱庄领工区职工正忙着将道岔的前段部分在挖掘机的协助下，一段段地移除到安全位置。烈山领工区副领工长王继松正指挥着另一台挖掘机清理道床，对道床进行全面整修。在道床整理接近尾声时，职工们又对预先铺设好的道岔进行起道，装填位移导轨和导向轮，做好横向移动的准备。
　　10时40分，整体混凝土枕道岔开始横向移动。针对横向移动距离短的情况，他们采用了预铺道岔位移的方法，通过纵横向多次位移使道岔位移到位，并利用间隔时间段内，在液压起拨道机的支撑下，对导轨和导向轮进行串动使用。看着道岔在挖掘机的牵引下缓缓移动着，职工们的心提到了嗓子眼，当道岔横向位移到指定位置后，职工们的心才算舒缓一些。但是纵向移动牵扯到与线路对接的预留轨缝和道岔整体方向调整等问题，使大家的心再次提了起来。
　　“还有多少轨缝？”“大约有300mm，再来。慢慢的！”“好。不要动了，前面的液压起拨道机先落，后面的再逐次落下，抽掉导轨和导向轮。”施工现场督战的该段杨金保副段长看着纵向移动的结果安排着工作。“等到落下来后如果轨缝较大还要再进行纵向位移，一定要达到安全要求。”
　　经过四起四落的位移，混凝土枕整体预铺道岔终于在13时25分安全着地，这时职工们悬着的心才落了下来。咕咕叫的肚子才有了“饿”的感觉。“饭早已经做好了，大家到领工区院子里面吃饭去吧。”领工区的办事员忙着招呼着大家。原来，为了不让大家饿着肚子，领工区也抽派专人早早的就忙活，准备了大馍、猪肉炖白菜粉条和胡辣汤的午饭。
　　刚吃过午饭，职工们带着对饭菜的赞美之声自觉地继续上午没有完成的工作。一下午时间过得很快，职工们忙着线路连接、方向拨正、道砟回填、道岔捣固等工作。16时30分，19#道岔更新施工按照预定时间全面完成。

精准要求高效率
　　为保证更新后的道岔达到安全行车要求，在施工接近尾声时，该段杨金保副段长就与铁运处调度联系机车轧道适宜。16时45分，机车进行了轧道通行，随后，副领工长王继松拿着轨道尺对道岔17处测量点的几何尺寸进行了安全确认测量，测量结果令人可喜，各项几何尺寸均达到安全行车标准，没有超限。
　　冬日的夕阳虽然已经失去了温度，但它仍然用余光照亮着职工回家的路。