作者：张骅 张晓梅

　　7月1日，珠三角、成渝等重点地区将正式实施国六排放标准。这是近年来中国汽车行业最重要的事件之一，也几乎能断定必然载入中国汽车发展史册。因为本轮实施的国六排放标准在严苛程度上一举超越此前长时间被视为排放标杆的欧标，对中国车市上流通的产品更是设置了极高的门槛。随着国六排放标准的逐步落地，中国汽车市场的格局将面临新一轮的洗牌。 　　国六时代汹涌而来，有车企自信应对，也有车企急抱佛脚。国六标准的切换，对车企来说是一次技术大考。本来预计于2020年甚至更迟实施的国六标准大幅提前，给车企留下的反应时间被严重压缩。要应对更高级别的排放标准，无论是在燃油效率上下功夫，还是在尾气处理上做文章，都要比国五时代的技术水准高上不止一个层次。在这样的背景下，拥有完善技术研发体系实力的车企无疑是拥有自信乃至自傲的资本。而缺乏自主研发能力甚至依赖技术引进的车企将成为新时代里一群最愁苦的人。

多地急甩国五库存，部分经销商无车可卖？ 　　在国六切换即将到来的5、6月份，年初表现低迷的车市陷入了不自然的疯狂。豪车疯狂降价、现车买一送一等耸人听闻的消息充斥市场。但更令人大跌眼镜的是这些信息并非空穴来风。在国六即将切换的前夜，大量达不到排放标准的汽车库存产品成为车企和经销商心头的一块大石，低价甩卖国五产品的情景比比皆是。
　　同样是甩货国五产品，经销商里也分化出不同的阵营。相对乐观的阵营是成功清空国五库存后，就能衔接国六产品销售，即使大部分车企国六车型产能不足，也能延续正常的销售态势。而最无措的经销商是甩空国五库存后，短时间内再也没有国六产品的补充，转型或退网成为摆在面前的两个无奈选择。
　　市场的疯狂，经销商的窘境，都反映了缺乏充足技术储备应对国六标准的厂商已走到悬崖边上。虽然政策中对国六标准设置了国六a和国六b两个阶段，为车企提供了一定的缓冲时间，但技术研发能力的缺失却不是一段缓冲期的杯水车薪可以解决。中国车市进入低速增长后退出中国市场的品牌已不止一个，国六时代的到来也许将加速这一进程。

自信迎接国六切换，技术大拿不止一张好牌
　　国六大潮中有溺水者也有善泳者。不少有远见的车企在多年前就非常重视动力技术储备，面对国六标准的切换显得自信十足，祭出了各自的看家本领。更有在研发方面不惜重本的技术大拿车企，手上能打出来的好牌还不止一张。
　　以江淮汽车为例，就能看出自主研发的技术大拿底气在何处。作为一家综合性车企，旗下产品谱系几乎覆盖了每一个细分市场。从商用车到乘用车，从传统能源到新能源，多年来都有着自己的思维和布局。而在江淮汽车的传统优势领域MPV市场中，瑞风商务车历经了18年的专业沉淀成为了MPV领域的制造专家，在紧跟中国社会经济发展大潮之下，已经形成了对MPV市场需求的深入洞察，并在最懂得MPV用户需求的基础上主动升级变化。作为中国MPV领域的领跑者，瑞风商务车一步到位的主动升级，无疑将成为技术研发加速市场开拓的范例。 　　因此，从2019年推出的瑞风MPV产品可以看出，瑞风商务车在备受消费者欢迎的两款明星车型瑞风M3、瑞风M4上率先实现国六b标准，其中瑞风M3搭载1.8L全新发动机，动力提升12%，百公里油耗降低0.3L，携手搭载了2.0VVT的瑞风M4车型，以“真国六”为消费者直接免去了后顾之忧。虽然在国内汽车行业大环境下MPV整体销量下行，但瑞风M3和瑞风M4的市场份额却在逐渐上升，而这次国六排放升级可以视为巩固瑞风行业领先地位的一次主动出击，提前成功抓住了市场的真空期，毕竟在首轮绝大部分经济发达地区切换国六标准之后，车企要快速优化排放的难度极大，所以瑞风M3和瑞风M4是中国MPV市场上符合国六标准为数不多的选择项。
　　国六时代提前到来，本质上是政策与社会公众对于汽车动力提出了更节能、更高效的要求。在全球追求节能减排的大趋势下，这样的要求只会越来越显著。与其被动应付，不如主动升级，在国六切换的这个关键时刻，中国车企再度出现了分化，但毫无疑问真正拥有技术研发与储备的车企将在未来走得更远。