作者：张红雷 林宝刚 　　11月14日，中铁四局南昌地铁3号线7标最后一个盾构区间顺利接收，标志着南昌地铁最长过湖隧道实现标段贯通。 　　南昌地铁3号线7标工程全长3698米，是全线线风险源最多、地质情况最复杂、难度系数最大的标段，其中盾构下穿青山湖段长达1190m，是南昌市，乃至江西省地铁最长的过湖隧道。 　　盾构下穿青山湖属于一级风险源，隧道最深27米，最大水土压力100吨/平米，相当于一个手指甲承受近10公斤的重量，地质极其复杂，上面是富水细砂层，下面是风化岩层。这种砂层，刚挖出来时呈固体状，能立得住，随后开始渗水，然后底部滑动，顶部开始坍落。当富水细砂体量足够大时，便形成涌动的流沙，而下面的风化岩层又过硬，可以形象的比喻上面为“豆腐脑”，下面为“硬骨头”，时而有石块出现。这种条件下盾构施工，极易发生刀盘和土仓结泥饼、掘进参数异常、加剧刀具磨损、湖底沉降、涌水涌砂，甚至多次出现湖面四五米高水柱现象。 　　面对安全、工期的压力，全体参战人员迎难而上，坚持技术、工艺创新，通过开展土体改良技术、渣土固化技术等技术攻关和课题研究等一系列措施，圆满完成施工任务。