作者：本报记者 张晓梅 吴明 张骅

　　“去年，我国销售汽车规模突破了2800万辆，其中自主品牌占有率达40%以上，但是基本上单车价格在10万元左右，属经济型区间，产品附加值并不高。同时，2800万辆中出口也不到80万辆，说明我国自主品牌汽车国际竞争力还不高。”3月9日，全国人大代表、江淮汽车集团董事长安进接受《中国企业报》记者采访时认为，要改变这种现状，就必须摒弃旧有的低价竞争模式，通过提升技术水平，靠质量和品牌扩大市场规模，走向国际市场。

精益求精才能保证高品质
　　今年政府工作报告中强调：“质量之魂，存于匠心。要大力弘扬工匠精神，厚植工匠文化，恪尽职业操守，崇尚精益求精，培育众多‘中国工匠’，打造更多享誉世界的‘中国品牌’，推动中国经济发展进入质量时代。”安进认为，自主品牌总是逊人一等，主要还是品质上有差距。
　　安进认为，真正的制造业是需要工匠精神的。比如瑞士的钟表匠人，一辈子就做钟表，把钟表做到世界第一，制造业就是需要这种恒定之力。
　　安进说，传统产业不等同于传统技术，永远不要狭义地定义哪个产品是先进的或不先进的，要把创新和用心放在制造产品上，踏踏实实地做一件事，把每件产品做成精品。

拥有强力品牌才能走向世界
　　如今的江淮，自主开发了涡轮增压+直喷技术的发动机、6速双离合器变速器，这些技术已经成为确保江淮乘用车市场快速增长的利器。在新能源汽车方面，江淮已经掌握了电池、电机、电控技术，最新推出的IEV6S，不仅获得了业界的一致好评，而且一上市就出现了供不应求的局面。江淮已经从技术到体系全方位地得到了提升和发展，成为拥有一定知名度的自主品牌。
　　安进认为，江淮能在自主品牌中走在前列，主要得益于多年的持续技术提升，而技术的集结最终体现在产品品质和品牌上。作为汽车强国，必须拥有强势的汽车品牌，而这个品牌不仅要具备在本土抢占市场的能力，还要能在海外找市场，并占有一席之地。
　　2016年江淮的汽车出口量占到销量的8.2%，今年下半年预期达到10%。“我们坚定不移地往前走，要有本事到国外去。对于江淮来讲，出口车优势在于商用车，而规模较大的是乘用车，我们仍然要继续努力。”安进对于中国汽车走出去有着坚定的信念。

新能源汽车应推出积分制
　　说到新能源汽车的发展，安进表示非常支持“碳积分”的模式。销售燃油车支付二氧化碳税，用于补贴电动车企业。不用政府补贴，而是用这种转移补贴的方法。
　　政策方面，对燃油车的约束可以很好地带动电动车的发展。“要让电动车拥有燃油车的价格，用得像燃油车一样方便。”安进说。另外，新能源汽车在整个产业链上下游各个环节都要尽可能地降低成本，目前新能源汽车的成本比燃油车高出20%—30%，成本降下来了，消费者才能考虑接受新能源汽车。
　　安进表示，新能源汽车是从人类发展、改善环境角度出发的必然产物，最后商业的行为就成为了一种自然的心态，最终会从“必然王国”到“自由王国”。

主编视点 　　名牌，国际品牌，世界大牌，要成为这样的品牌最核心问题是品质，无论如何宣传和推介，品质才是支撑品牌的根本和基础。
　　好的品牌首先是高品质的好产品，然后才是品牌的文化内涵。有人认为，中国制造是差在没有知名品牌上，但实际情况是，很长一段时间中国制造成为廉价、质次、设计差的代名词。过去中国制造是靠价格竞争走向世界的，现在应该是由中国产品走向中国品牌的最佳时期。
　　中国制造并非没有好的品质，位居世界前列的航天技术和军工产品，先进的电子信息显示屏技术和产品，以联想、格力和华为等为主体的家电品牌都是中国品牌的代名词。中国制造已开始从产品向品牌发展，中国制造的品质正在发生质的变化。
　　一方面，要进行持续的科技创新，通过新的技术和工艺将中国制造的品质提升上去。另一方面，制造业一定要有耐得住的工匠精神，不仅制造企业要有，我们的科研机构、广大员工都要具备这样的精神，只有沉下心来才能造出可靠的产品，中国品牌才能有本质上的支撑。