2011年刚过春节，在朱仙庄领工区里，职工们看着如奶油小生一样的王士军，纷纷议论起这个有“帅哥”貌相的副领工长，听说线路维修有一套，就是不知道与塌陷较劲怎么样？王士军就是这样登上了朱仙庄塌陷治理的“战场”。

　　朱仙庄领工区所辖塌陷主要集中在芦岭矿东西两端、王桥至朱仙庄五公里一线，总体算起来有近10多公里，塌陷线路呈现出速度快、塌陷量大的特点。

　　身份上的改变让他有了“干，就一定要干好”的决心。为了尽快进入角色，他上任的第二天，就和领工区其他人员一起到钢轨所及处“踩点”去了。一把道尺、一卷钢卷尺、一支笔、两个记录本就成了他形影不离的伙伴。

塌陷治理的干劲从未松懈

　　从初识到熟悉，从对塌陷线路的初步了解到真正与塌陷较量，王士军感受最深的还是那句话：干，就一定要干好。近十年间，干塌陷成了他每日的必修课。

　　无论春夏秋冬、无论天气阴晴，每天的早晨，他和领工区其他人员就成了唤醒大地的人。虽然他只是副领工长，但责任在身，他知道肩头担子的份量。他总是第一个带着刚烧好开水的暖瓶走上站台，等待着工友们陆续赶来，等待着轨道电车缓缓驶入站台。他总是按照领工长的工作安排对职工们把安全注意事项再次叮咛一遍。

　　在施工现场，他既是指挥员又是战斗员，时刻不停地监督着施工进程，哪里有问题他就会第一个挺身而出去处理。由于矸石平整器的轮对在长期的磨损中，轮对变形严重，在推拉过程中稍有不慎就会掉道。每次遇到这种情况，他都是安排好当前的工作任务，随后就会和负责矸石平整工作的职工一起，用身边能够使用的工具，肩扛手拉地把矸石平整器复位。

　　每个班的起道高度和长度也是他应该掌握的，根据矸石所卸量的大小，决定一个班的工作量。为保证塌陷线路的安全畅通，每天他都将工作量安排的满满的，逐步将每天的工作程序干成了固定模式。碰上好天气，职工干劲十足提前完成起道任务时，他就会带领职工对线路的个别安全隐患顺带着进行处理一下。

　　对于塌陷线路，线路接头轨缝调整费时费力，由于铁路运输是单方向重车，且塌陷线路轨缝向“锅底”集结，如不及时调整势必会造成事故。他和工友们不畏险难，定期调查轨缝，对轨缝进行调整。他们曾经为把轨缝匀好，拉出60节铁的长度，两股钢轨算出总长度达1500米。2019年12月份，在朱仙庄大道口南约一公里鱼塘附近，由于气温的突然降低，使此处向南越有1公里多线路的钢轨轨缝变化较大，出现了接头螺栓被拉断的现象。

　　他深知如果不及时将隐患处理掉，行车安全就会受到威胁，严重情况可能会造成大事故，他立即将这一情况向领工长汇报，并提出即刻进行调整轨缝作业。经过一上午的不间断作业，看着轨缝一节节地被均匀开来，他紧锁的眉头慢慢地舒展开了。

　　对塌陷线路的日常检查也是他工作的一部分。有时，他会利用施工间隙，对所起道区域的前后线路进行摸底检查，做好第二天工作安排的依据。有时，他也会抽出专门的时间对塌陷较为严重的高路基地段进行不间断检查，掌握塌陷变化情况，以明确生产任务计划的实施内容。有时，他也会在闲暇之余，到朱仙庄站场线路检查一下道岔、煤仓下等重点部位的轨道几何尺寸。

　　1月初，2020年的第一场冬雨普降皖北大地，持续两三天的雨水把线路路基泡的酥软，朱仙庄四至五公里塌陷线路临水地段路基出现多处裂缝，他冒雨和几个工友们一起对现场进行了勘察，又对线路几何尺寸进行了测量，查看路基裂纹最大处约2厘米宽，10多米长，如果不及时对此路段进行矸石回填加固，必将出现滑坡现象，后果不堪设想。回到领工区后，他立即安排联系轨道车班将矸石装好，同时，在工作群里发布了对此区段的紧急矸石回填加固任务。第二天一大早，他就跟车添乘，将装好矸石的三辆K车运送到了塌陷区。

何以解忧？唯有努力工作！

　　当一个人独处的时候，心酸的感觉让他这个七尺男儿也会留下柔情的泪水。妻子在家做全职太太，照顾家中的两个孩子。大女儿正在准备中考，小女儿蹒跚学步，家中的担子一下子压在了妻子身上，妻子在他回家的时候也有抱怨，但为了工作，没有强求他找领导进行工作调动，他也把领工区当成了他第二的家。想想妻子瘦弱的身躯挑起家庭的重担，他怎么能不心疼，想想两个孩子多么需要父亲的陪伴，但为了工作，他只能在独处时留下心酸的泪水。

　　他最快乐的时光是在家里和妻子一起静静地坐着，看着两个孩子绕膝欢闹，或是拖家带口去超市，或去南湖公园游走一番，但分别总来的太快，一次次将他与家人分开。

　　在朱仙庄工作了近十年，他也找到了排解心中忧愁的方法。

　　领工区作为一个生产班组，各项工作的写实记录、安全生产体系建设的推进、职工教育工作的开展都成了他在生产之外释放心情的方式。这些工作说起来容易，但做起来却是很繁琐，根据考核细则和上级的要求，他对各项资料进行分类处理，按项整理，不懂得他就打电话询问，班组资料的整理工作在他的不懈努力下，也一步步走上规范化、标准化。在2019年的第三季度，他们领工区被铁运处评为了标准化班组。