作者：王汉强

　　30000步是近15公里，每走一步他都在心里数着，数着数着就数了33年。他就是铁运车间工务段段长刘思坤，在南山铁路60公里线上以技术业务精湛、管理能力突出，多次被评为公司推荐为先进个人和优先党员。

摸爬滚打织梦想9铁路养护
　　“线路标准轨距是1435毫米，我们必须把轨距控制在1435mm控制在+2或-2毫米间，努力提高机车安全高效通过每个路段。”刘思坤在工作中常说。
　　弯腰、架尺、读数、记录……他拿着道尺按照“1米1量”的标准对线路进行测量，并把测量数据一一标注在轨枕上。这意味着，每检查1公里线路，至少要弯腰近千次。次数多了，他的裤子也摩出了“乞丐服”，手掌也长出老茧了。但他从来没有喊过苦、叫过累。为了练就扎实的操作技能，他经常在工余时间虚心向老师傅们请教，边练习边揣摩，很快成为班组的一名出类拔萃骨干。
　　根据生产需求，结合铁路运输有8节车厢改为9节车厢，这个简单的数字，他和他的团队付出了不懈的努力。为了适应南山大生产节奏，蹲现场、到岗位。连续几个月，他做得最多的动作就是上身前倾下趴，用目光打量着无限延伸的钢轨，调整线路工作，彻底解决了高采和凹选共四公里铁路线上的钢轨伤损的多发地和曲线非常多、半径非常小的运输难题，保证了道岔质量安全稳定，实现安全高效运输。

从严管理提素质
　　轨道养护，究竟怎么回事？就是机车运行对铁轨产生冲击力、压力，铁轨也会产生一定程度的变形，刘思坤和他的团队要做的就是让铁轨回到安全值范围内，轨距、水平等回归正常。
　　刘思坤在抓技术生产管理中，善于转变思想观念，根据季节变化和完成生产任务量的特点，结合工作计划，从实际出发，每月在人员素质、设备质量、标准化作业落实等方面进行预测，并提出“四强化精细管理”法。即：强化技术标准，分段到岗；强化管理责任，分片到人；强化质量互控，岗位负责；强化整备检查，过程控制。按照“四个强化”的标准，抓各项制度落实，形成质量管理闭合回路，切实提高了线路检查、保养工作的科学化、规范化和精细化。
　　他结合南山线路的实际情况，提出在47米使用sg5800型砼枕道岔，提高道岔稳定性，减少调道事故，稳定性不好，不仅缓解了人力不足的矛盾，更增添了铁路行车的安全可靠性。同时，他根据人职工队伍年龄老化，机械化程度低的实际困难，深挖内部潜力，组织精干力量自行线路施工，针对45米站和北69米站升级施工，他按照“合理调配、便于管理”的原则，到现场勘查，合理划分施工路，通过动员会、班前会向职工明确指出“保质量就是保安全”，引导职工全身心投入到按标准作业、按工艺作业，实现工程质量一次性验收合格，得到好评，提高了机车安全通行保障。同时他又主张修旧利废工作，将更换下来的旧钢轨进行盘头处理，节约生产成本资金。

铁路线安全哨兵
　　日复一日地行走、勘查、记录是他的工作，看似简单，却如同铁路线上那一颗颗螺丝钉，承担着保障机车安全运行的重任，被称为“铁路线上的安全哨兵”。
　　刘思坤深知安全在铁路运输中的重要性，充分利用会议、应急预案演练等时机宣贯宝武安全1000（安全第一、违章为零、隐患为零、事故为零）理念，通过强化安全教育、施工组织、监控防护、过程控制等措施，确保施工现场作业有序推进。他根据运输生产特点，加强在选矿大弯道、无人道口、线路维护，每周巡道，合理安排计划性，提升安全稳定性，组织开展全员查隐患、查规章、查管理、查设备、查标准等安全活动，有效提高职工自主保安意识。
　　严格现场盯控，实行联保互保机制，对施工线路较长地段采用联络员、两端施工防护人员和现场安全员三级“关门”防护，对曲线地段和不能通视的施工现场，增设两端挂警示牌和专人挥舞警示旗等有效防护，保证信息传递及时，封锁时间充分利用。并要求施工负责人、和带班人员严格执行施工安全措施记名落实制度，对施工设备的检查、观测、保养等定人、定时、定项目、定标准，实施专人负责检查落实，对各个安全控制环节进行不间断检查，做到发现问题及时和隐患，及时提醒纠偏，确保行车、施工安全处于全面受控状态。
　　手拿道尺，笛声长鸣。刘思坤33年的弯腰的是“尺寸”，是对南山60公里管理铁路维修保养技术的升级，每次他看着一列列满载着矿岩的机车安全高效通过，他的脸上都会洋溢着欣慰和自豪，这是他这辈子最爱听的声音。